富裕的第二代学生实际上是节省资金的典范。现在，每次BYD在本季度发布第一份财务报告时，都会设定新的票据。如今，2025年的第一季度是此季度的营业收入为1704亿元人民币，增长了36.35％，同时超过了特斯拉的表现；总共100万辆汽车在三个月内交付，同比增长59.81％，相当于每分钟出售7辆汽车。但是，最合适的注意事项是，在收入和交付量表的背景下，不包括需要大量投资的研发成本，BYD销售成本，管理成本和财务成本通常与去年相似，收入的比例下降了24％以上。增加收入，但不能增加Dagexpenditure，显示出令人惊讶的控制和支出水平！结果，比德第一季度的净利润达到92亿元人民币，比同一时期翻了一番去年。令人感动的是，Byd是销量最好的汽车，也是最大的利润，它确实是省钱的好参与者。一个比你比你更努力的人。比德发表了第一季度的最佳财务报告。可以看出的主要指标如下：在收入方面，比德的第一季度收入为1703.6亿元人民币，增长了36.35％。通常，该收入水平相当于每天19亿元人民币。如果我们在第一季度获得新部队的销售冠军-Xiaopeng，那么小米的年收入可以在21天内赚取；卡萨比（Kasabby）的道路，这一BYD的总收入甚至高于193.3亿美元的特斯拉（约141.5亿元人民币）。就毛利润而言，第一季度的毛利率为341.85亿元人民币，增长了32.1％；该公司的一般毛利率为20.07％。在支出方面，Byd将更多的资源倾向于研发。第一季度的研发费用142.2亿元人民币，每年增长34％，占总收入的8.35％，每天的研发热量为1.6亿元人民币。其他“三费费” - 销售成本，管理成本和财务成本低于研发项目，总计91.79亿元人民币，占收入的5.39％，降低了24.42％，而与去年同期相比。由于对成本的进一步控制，净利润是在净利润为94.43亿元人民币的新第一季度纪录中已经建立了97.97％，与去年同期相比几乎增加了两倍。根据粗糙的市场算法，平均而言，净利润约为每天1亿元，每分钟73,000元。尽管在降低了非流通损失和损失之后，归因于股东的BYD的净利润为817.2亿元人民币，增长了117.80％。就现金而言，到今年第一季度末，比奥的现金和相当于117.407 Billion yuan，年龄增长了35.27％。但是，在一个上升的指标中，还有另一个拒绝数据，其中经营活动的现金流量为85.81亿，同比下降了16.1％。通常，Byd从今年第一季度开始了“良好的开端”，并发表了良好的第一季度财务报告。 BYD在其财务报告中解释说，绩效增长很大程度上是由于新能源车业务的增长。自今年年初以来，第一季度每月出售比德，都超过300,000个单位；前三个月的综合销售额为100万，008亿个单位，增加了59.81％，相当于每分钟交付7辆汽车。对于550万辆汽车的年度目标，BYD在“休赛期”的背景下取得了18.2％的发展，这在同一时期创造了新的记录。海外市场的增长率更为明显。在第一季度，海外销售每辆210,000辆汽车，同比增长超过120％，占总销售额的20％。它可以赚钱并省钱。包括SA的第一家汽车公司宣布今年的职业生涯开始，Byd仍然是第一个表达职业生涯开始的人。但是，与去年不同，今年的口号“电力低于石油”的口号，显然认为这项体积从“价格战”转移到了“技术战争”。这是怎么做到的？总而言之，这是要意识到优点和劣势。一方面，Byd尽力以自己的利益提供完整的游戏。 Byd最初是作为电池的，其最大的优势是电气化。三电动组件都是开发的。最新的发展是Super E-Platform的BYD版本和“ Megawatt Flash充电”的两个主要成就。 Super E平台是E-Platform 3.0 EVO（800V）和平台的内部THR的全球KV架构EE电系统已完全升级。 Byd为此目标重新设计了刀片刀片。通过重建正电极离子通道，闪光电池电池可实现1000A充电电流和10c比率。在自发开发的行业中开发的第一个1500V硅carbaic carbaic中，充电功率增加到1兆瓦，能源补充的速度可以在5分钟内实现400公里的范围，即加油，实际上实现了“速度油和电力”。另一方面，它涉及BYD成本控制的更独特优势。节省大约的路径可以分为某些部分：首先，能够在整个工业kadena中垂直组合。对于流动的链条来源，BYD可以通过公平参与和其他方式参与，这可以确保原材料供应的稳定性并防止价格变化的影响。在中游中制作零件和车辆也受益于先前的累积电池制造的离子。 Byd掌握了至少70％的独立生产零件，涵盖了主要区域，例如“三个电子”，半导体，霉菌等，这大大降低了汽车制造的成本。除了下游，车辆服务和售后市场的基础设施外，Byd还具有整个范围的布局，因此在整个工业链中具有强大的优势和声音。第二点与Byd奠定的基础交付有关。数百万销售的销售是章程生产的，这可以大大降低单位成本并节省更多的钱。此外，越来越多的交付推动了比例效应，从而使Byd在产品定价方面更加活跃。当然，它也不能与基本技术的现代重复分开。例如，刀片电池通过改善空间使用来简化过程，DM -I混合系统通过组合设计等减少组件的数量和重量。优势，它还投资了研发，以解决潜在的缺点，例如情报发展。通过自我发展 +与外部供应商的合作，Byd正在使用神的眼睛的三个版本智能驾驶系统打破了200,000元的高水平助理驾驶的门槛，并宣布了“技术平等”时期的开始。但是，省钱的另一面也是“隐藏的疾病”，而不是被BYD撕裂。 “高端”的创造是对比德的痴迷之一。 Byd首先在中低市场遭到攻击，后来被标记为“在线汽车车辆”。因此，随着盘子的增长，比特开始有野心和探索高端市场的能力。 BYD通过将Yang Wang，Teng Shi和等式豹品牌定位为各种价格范围来渗透高端市场。但是，与其他价格超过30万元人民币的其他品牌相比，Byd目前无话可说。 a以每月销售为例，Tengshi在3月交付了12,620辆汽车，同比增长22.8％；等式豹子在3月交付了8,051辆汽车，同比增长126.8％；扬旺品牌的销售额为133辆。从自行车的平均价格的角度来看，即使高端品牌型号的价格超过30万元人民币，第一季度自行车的平均价格仍然为169,000元。改变用户产生的长期思维将无法在一夜之间实现，品牌溢价仍然需要时间来解决。但是，无论如何，Byd在汽车行业没有竞争对手。
